ההבדל בין טופולוגיית האוטובוס לטופולוגיית הטבעת

מאמר זה ידון בהבדלים בין טופולוגיית האוטובוס והטבעת בפירוט. בתחילת הדרך, נלמד את המשמעויות של טופולוגיית האוטובוסים והטבעות. לאחר מכן, נלמד כמה מההבדלים בין שתי הטופולוגיות הללו.

הערה:

טופולוגיית אוטובוס:

בטופולוגיה של אוטובוס, יש קו תקשורת או כבל יחיד המשותף לכל הצמתים ברשת באמצעות קווי נפילה וברזים, כפי שמוצג באיור הבא:

ההבדל בין טופולוגיית האוטובוס לטופולוגיית הטבעת

באיור שלמעלה, קו הנפילה מחבר את הצמתים והקו הראשי, באמצעות הקשה כדי להוסיף מכשיר נוסף לכבל הראשי. כאשר מחשב אחד שולח אות במעלה הכבל, כל המחשבים ברשת מקבלים את המידע. ובכל זאת, ההודעה מתקבלת רק על ידי אותו מחשב שכתובתו מצוינת בשדה הכתובת של ההודעה, ושאר הצמתים דוחים את ההודעה.

משחקי imessage באנדרואיד

טופולוגיית הטבעת:

טופולוגיה בתוך הטבעת, הצמתים השונים מחוברים בצורה של טבעת או מעגל שבהם הנתונים זורמים במעגל, מתחנה אחת לתחנה אחרת. אין לו התחלה או נקודת קצה שצריך להסתיים ברשת. האיור הבא מציג את פעולת טופולוגיית הטבעת.

חלק מרשתות הטבעת בטופולוגיית הטבעות עושות העברת אסימונים. כל מחשב בטבעת מקבל את האסימון ברצף. לכל צומת בטופולוגיית טבעת יש משחזר שמחדש את הביטים והאות ברשת כאשר מכשיר מסוים מקבל את האות המיועד למכשיר אחר.

להלן ההשוואות בין טופולוגיית האוטובוס והטבעת

מר לא	בָּסִיס	טופולוגיית אוטובוס	טופולוגיה של הטבעת
1	חיבור של צמתים	בטופולוגיית אפיק, כל הצמתים מחוברים לקו תקשורת בודד בעזרת קווי נפילה וברזים.	בטופולוגיה של טבעת, כל הצמתים מחוברים בצורה של טבעת.
2	הרחבת צמתים	בטופולוגיית אוטובוס, הרחבה קלה יותר. ניתן להוסיף צומת חדש בקלות באמצעות מחבר.	בטופולוגיית טבעת, ההתרחבות קשה. הוספת צומת חדש משבשת את כל הרשת.
3	סיכויי נתונים קוליסון	בטופולוגיית אוטובוס, הסיכוי להתנגשות נתונים גבוהים מאוד.	בטופולוגיית טבעת, הסיכוי להתנגשויות נתונים נמוך.
4	כשל של צומת	בטופולוגיית אוטובוס, כשל של צומת אינו משפיע על כל הרשת.	כשל בצומת שובר את הטבעת בטופולוגיית טבעת, והתקשורת נעצרת.
5	זיהוי תקלות ובידוד	בטופולוגיה של אוטובוס, זיהוי תקלות ובידוד קשה.	בטופולוגיית טבעת, זיהוי תקלות ובידוד קל יחסית.
6	שיעור גישה	שיתוף ערוץ בודד מביא לקצב גישה איטי יותר בטופולוגיית אוטובוס.	בטופולוגיית טבעת, עיכוב התקשורת גדל עם מספר הצמתים ברשת.
7	עלות כבלים	בטופולוגיית אוטובוס, עלות הכבלים נמוכה מכיוון שנדרש רק כבל בודד כדי לחבר n צמתים.	עלות הכבלים גבוהה מאוד בטופולוגיית טבעת מכיוון שנדרשים n כבלים לחיבור n צמתים.
8	גוֹדֶשׁ	בטופולוגיית אוטובוס, האות שולח ממקור לשידור, והוא עובר לכל תחנות העבודה המחוברות לכבלים, כך שאין סיכוי לעומס.	בטופולוגיית טבעת, סיכויי התנגשות מופחתים מכיוון שהתנועה זורמת רק בכיוון אחד.
9	בִּטָחוֹן	בטופולוגיית אפיק, כל מחשב שמחובר לרשת יוכל לראות את כל שידורי הנתונים בכל שאר המחשבים. אז אין סיכוי לביטחון.	בטופולוגיית טבעת, הנתונים עוברים ממכשיר אחד למשנהו עד שהם מגיעים ליעדם, כך שישנה רמת אבטחה גבוהה.
10	מתודולוגיית ניתוב	בטופולוגיית אוטובוס, כאשר מכשיר שולח הודעת שידור לכבל שכל שאר המכשירים רואים את ההודעה, רק הנמען המיועד מקבל את ההודעה	בטופולוגיית טבעת, כל הצמתים מחוברים לשניים צמתים אחרים, כמו נקודות על עיגול.
אחד עשר	מוּרכָּבוּת	בטופולוגיית אוטובוס, המורכבות פחותה מכיוון שקל לחבר או להסיר צמתים ברשת מבלי להשפיע על כל צמתים אחרים ברשת.	בטופולוגיית טבעת, מורכבות מתרחשת בגלל נתונים פשוטים למכשירים.